La base d'un bon pare-chocs: ses supports

Bienvenue sur le blog Rock Army. Un espace dans lequel nous publierons régulièrement nos propres articles en relation au monde du tout-terrain et surtout, toutes ces questions qui nous concernent aux utilisateurs 4x4.

Nous vous invitons à suivre ce blog de très près, car nous allons approfondir des sujets sur lesquels il n'y a pas beaucoup d'informations. Nous savons que vous le trouverez intéressant.

Je suis Johnny Merino, fondateur de Rock Army, et puisque c'est le premier article de notre blog, je ne vois pas une meilleure façon de commencer que par le début. C'est pourquoi je veux vous parler aujourd'hui des fondements d'un bon pare - chocs, son système de fixation.

Il est surprenant de penser que de nombreux utilisateurs, lorsqu'ils choisissent un pare-chocs métallique pour leur tout-terrain, ignorent des facteurs comme celui-ci.

En fait, de nombreux facteurs peuvent intervenir dans l'élection d'un pare-chocs, selon les besoins de l'utilisation. Le poids, les angles, la solidité, la fonctionnalité ... Mais il y a certaines exigences qui, dans tous les cas, doivent être respectées, et l'une d'entre elles est un bon système de fixation.

Chaque véhicule utilisé régulièrement dans les montagnes, à un moment donné de sa vie, sera vu dans la situation d'avoir à être remorqué ou à effectuer une manœuvre d'auto-sauvetage, le déblocage d'un partenaire ou un autre type de travail. Pour ces fonctions, les pare-chocs sont un outil fondamental, car ils représentent une structure robuste dans laquelle nous pouvons installer des treuils, des ports de manille ou attacher d'autres outils tels que des poulies, des crics à cliquet ou des palans manuels, entre autres.

Pour qu'un pare-chocs puisse effectuer toutes ces tâches en toute sécurité, il est essentiel qu'il dispose d'un système de fixation et d'un point d'ancrage conçu spécialement pour ces tâches. Au contraire, si le support est médiocre, il ne sera pas un pare-chocs utile. Gardons à l'esprit qu'un véhicule qui pèse 2,3T à vide peut offrir une résistance supérieure au double de son poids dans certaines situations. Prenons l'exemple d'un véhicule coulé dans un baril épais. L'inefficacité des roues, ajoutée à l'effet de vent que la boue peut produire, est capable d'augmenter considérablement la résistance du véhicule. Mais qu'arriverai-t-il si nous devions également quitter le véhicule immobilisé, et lorsque nous revenons le lendemain, nous constatons que la boue s'ést solidifiée? Le chemin d'un vrai Tout Terrain est une source de défis, c'est pourquoi il faut faire attention à sa préparation pour y faire face.

Mais entrons dans le vif du sujet ...

Quelles qualités doit posséder le support de pare-chocs pour répondre à ces situations?

D'abord, il doit pouvoir bloquer les tensions dérivées de toute manœuvre de traînée à cinq voies: ascendant et descendant, latéralement et bien sûr, en avant (dans un pare-chocs avant). Pour les tensions générées contre le véhicule, une grande partie des exigences supplémentaires est ouverte, car nous parlerions du comportement face à une collision, et sur cette tâche, il est important d'investir deux vies dans l'analyse et l'amélioration.


Un autre facteur qui doit être pris en compte lors de l'approbation d'un bon système de retenue est l'adéquation ou l'adaptation à la structure du véhicule. Autrement dit, ce n'est pas la même chose intégrer un pare-chocs avec treuil dans un véhicule qui a un châssis de construction robuste et des ancrages évidents, que dans un châssis monocoque ou léger avec une structure plus complexe. Selon la solidité de la base nous aurons plus ou moins de points de fixation (vis) pour dissiper les tensions afin d'éviter les déformations ou déchirures dans la structure du véhicule. À la fois, la position, la taille et les qualités des vis doivent correspondre à la tension qu'elles sont censées supporter. Sur la photo suivante, nous voyons le support de l'un de nos modèles pour Jeep Cherokee XJ, avec 6 vis transversales de chaque côté des longerons monocoques, dont trois maintiennent également le boîtier de direction sur le côté gauche. Avec cette conception, nous assurons non seulement un maintien parfait, mais en même temps nous renforçons la monocoque dans la zone du boîtier de direction avec le même support.

En effet, une vis en acier au carbone de qualité 8.8 et M12 est capable de supporter, selon les données théoriques, 9.227 kg de charge de traction (en la tirant) et 7.382 kg de charge de torsion (avant déformation). Ainsi, on pourrait dire qu'une fixation de 4 vis M12 et 8.8 peut théoriquement supporter 36.900 kg tant que les matériaux sur lesquels ils sont fixés sont capables de résister à cette tension. Quoi qu'il en soit, c'est une orientation très générique qui sera plus conditionnée par le comment que par le combien, car la conception des supports eux-mêmes est cruciale pour leur efficacité.

Sur la photo suivante, nous pouvons voir un autre de nos supports monocoques avec 6 vis M12 verticales et trois vis transversales qui embrassent le limon monocoque par son bas et son côté intérieur pour bloquer la fixation dans les cinq sens que nous avons mentionnés au début de l'article. De plus, ces supports comportent deux sandwichs intérieurs qui renforcent le support et fixent le tout ensemble formant un bloc.

Quelles autres qualités devrions-nous attendre de la tenue d'un pare-chocs hors route?

Évidemment, des points d'amarrage qui soient bien pensés.

Attacher le harnais est un geste quotidien pour beaucoup d'entre nous, mais nous nous arrêtons rarement pour penser à la tension qui traverse toutes les parties de la manille à la structure du véhicule. Il convient d'intervenir le moins de pièces possible pour que les tensions se dirigent directement vers le châssis, en évitant un chemin qui génère des effets de levier ou d'autres torsions. La localisation des points d'amarrage directement sur les supports est toujours une bonne idée, bien que parfois, pour des raisons de conception, ce ne soit pas possible, et d'autres emplacements ou systèmes tout aussi efficaces doivent être pensés. L'important est que le système que nous utilisons garantit la sécurité en cas de tension extrême. Les élingues sont toujours à éviter, mais si nécessaire, la fermeté du système d'amarrage doit toujours être supérieure à la pire situation que nous pouvons trouver. Soyez clair, une manille volante est quelque chose que personne ne veut voir.

Donc, quelle que soit l'utilisation que vous donnez à votre tout-terrain, si vous montez des pare-chocs en métal, examinez attentivement la façon dont l'ensemble de l'assemblage sera soumis (pare-chocs + treuil + support ), car lorsque vous dépendez d'eux, la sécurité doit être toujours de votre part.